幾天前，在中國鐵道科學(xué)研究院，工作人員正在與集裝箱公司以及航運企業(yè)進(jìn)行溝通協(xié)商，讓新研發(fā)的多式聯(lián)運“一單制”系統(tǒng)盡早投入使用。

2025年2月底，國鐵集團(tuán)與中谷物流、信風(fēng)海運、安通物流、泛亞航運4家航運企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，要聯(lián)手開展集裝箱多式聯(lián)運“一單制”運輸服務(wù)，也就是一張運單管到底。

為了盡快推動系統(tǒng)上線運營，各方都在努力向前推進(jìn)。在上海的一家航運企業(yè)，程序員團(tuán)隊正加緊對系統(tǒng)進(jìn)行測試。同時，業(yè)務(wù)部門的工作人員也正在熟悉業(yè)務(wù)流程。

作為一種全新的運輸模式，多式聯(lián)運“一單制”，就是要打通鐵路運輸和水路運輸?shù)男畔⑶溃瑢崿F(xiàn)更加高效的聯(lián)合運輸。但要在兩個完全獨立的系統(tǒng)之間搭建起橋梁來并非易事。以貨物品名為例，即便是同一個物品，在海運系統(tǒng)和鐵路運輸系統(tǒng)里，命名上都存在著差異。如果命名不統(tǒng)一，就無法在系統(tǒng)里實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)對接。

在兩個系統(tǒng)間充當(dāng)翻譯的，就是這套新搭建的海運訂艙系統(tǒng)，可以給各方提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼“同聲傳譯”的服務(wù)。通過“翻譯”，解決了數(shù)萬條貨物品名、港口碼頭名稱等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換互認(rèn)難題。

據(jù)了解，4家航運企業(yè)中，已有兩家率先完成數(shù)據(jù)對接?，F(xiàn)在，已經(jīng)開始將船期、運價等產(chǎn)品信息推送到海運訂艙系統(tǒng)。

另外，為適應(yīng)“一單制”條件下的報價需求，鐵路貨運報價也做了重大的調(diào)整。將傳統(tǒng)的事后報價改為實時報價，用戶在選擇運輸方式的時候，就能清晰地看到運輸價格。

從數(shù)據(jù)對接到規(guī)則協(xié)同，從實時報價到統(tǒng)一運單，集裝箱多式聯(lián)運“一單制”業(yè)務(wù)，也在這個春天實現(xiàn)了從0到1的突破。

打破信息壁壘，鐵路貨運改革正以破土之勢，加快實施多式聯(lián)運“一單制”，有效助力降低全社會物流成本。

眼下，國鐵集團(tuán)正在組織各地鐵路物流中心進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。同時，各航運企業(yè)也在積極推進(jìn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)上線。多式聯(lián)運“一單制”系統(tǒng)正式上線后，在鐵路95306平臺上，用戶就可以直接為貨物購買合適的“船票”了。

政策加速落地 降低物流成本“多點開花”

2025年政府工作報告提出，2025年要實施降低全社會物流成本專項行動。作為提升經(jīng)濟(jì)運行效率和產(chǎn)業(yè)競爭力的重要舉措，相關(guān)舉措正在加速落地。

繼2024年11月中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》（以下簡稱《行動方案》）后，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、商務(wù)部、國鐵集團(tuán)等部門和單位印發(fā)實施配套文件，與《行動方案》形成“1+N”政策體系。

中國物流信息中心主任劉宇航介紹，對于有效降低全社會物流成本，達(dá)成了全社會的一個共識。兩會之后，各個地方對于落實降低全社會物流成本行動方案，有了更多細(xì)節(jié)和行動。

河北2025年要實施“人工智能+交通運輸”行動，以數(shù)字化技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。在唐山曹妃甸港區(qū)，這家臨港物流公司的技術(shù)團(tuán)隊正在對數(shù)字孿生港口系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)升級，以解決傳統(tǒng)車隊管理采用“人管車”帶來的車貨匹配效率低的難題，助力規(guī)模化車隊實現(xiàn)精細(xì)化管理。

多地還積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展。河南2025年要加速放大“米”字形高鐵優(yōu)勢，加快推進(jìn)高鐵、航空多式聯(lián)運建設(shè)。建筑面積約10萬平方米的鄭州航空港高鐵多式聯(lián)運項目，已全面建成并完成竣工驗收。目前，正聯(lián)合全球頭部物流園區(qū)運營商開展預(yù)招商。

四川將加快建設(shè)立體化物流體系寫入政府工作報告，著力發(fā)展“公鐵水空”多式聯(lián)運。在瀘州，兩艘1100噸級增程式新能源貨輪正在緊張地建造中，預(yù)計4月完工交付。這兩艘新能源貨輪將投入“廣安—重慶”集裝箱航線運營，助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的公水聯(lián)運。

2025年以來，多地還加快推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)入港口堆場、物流園區(qū)和工礦企業(yè)，暢通鐵路貨運“最后一公里”。山東鋼鐵永鋒臨港公司的鐵路專用線三期正在緊張地建設(shè)中。借助鐵路專用線時效準(zhǔn)、運輸穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢，公司可對原材料儲備進(jìn)行數(shù)字化管理，實現(xiàn)低庫存、快周轉(zhuǎn)的運行模式。

從樞紐建設(shè)到新技術(shù)應(yīng)用，從運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整到運輸裝備更新，降低全社會物流成本行動，為提高經(jīng)濟(jì)運行效率、提升產(chǎn)業(yè)競爭力提供新動力。

數(shù)說降低全社會物流成本的“含金量”

對于降低全社會物流成本的成效，應(yīng)該如何去衡量？含金量有多高？社會物流成本不同于物流成本，指的是經(jīng)濟(jì)運行的效率，通常以社會物流總費用與GDP的比率作為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。通過一組數(shù)據(jù)，看一下降低全社會物流成本的“含金量”。

2024年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，即實現(xiàn)100元GDP所需付出的物流費用是14.1元。與2023年相比，這一比率下降了0.3個百分點。簡單理解，就是每創(chuàng)造100元GDP所需耗費的物流費用減少了0.3元。

不過，可別小瞧這0.3元的減少，按照超過136萬億GDP的規(guī)模來計算，2024年實現(xiàn)的物流費用節(jié)約超過4000億元。到2027年，社會物流總費用與GDP的比率要力爭降至13.5%。

另外，從運輸結(jié)構(gòu)看，目前，我國仍有700多萬家公路貨運主體，公路貨運量占比超過70%，短途運輸規(guī)模依然較大。專家表示，要充分發(fā)揮鐵路運輸和水路運輸運量大、成本低的優(yōu)勢，進(jìn)一步推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)

水”，發(fā)展公水聯(lián)運、鐵水聯(lián)運。同時，規(guī)范多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)收費行為。

當(dāng)前，構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場正在穩(wěn)步推進(jìn)，但物流的區(qū)域與結(jié)構(gòu)性差異依然存在。為破除信息孤島，我國2025年要在16個城市開展物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點。打通政府部門、相關(guān)企業(yè)及港口、公路、鐵路、航空等業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，促進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，推動有效降低全社會物流成本。

來源：央視網(wǎng)